哈佛h5換什么重型減震器買拆車件行嗎？

發布時間：2020-01-31 19:01

哈佛h5換什么重型減震器買拆車件行嗎？

低頻噪音的控制目前仍是一個技術難題，控制和降低低頻噪音，上海彈簧減震器廠家隔音窗認為，應根據低頻噪音自身的、點和其傳播途徑來解決：控制空氣傳聲的低頻噪音：
空氣傳聲是指低頻噪聲通過空氣直接傳播到小區住家戶，這類低頻噪音比較有代表的主要是交通噪音，這種噪聲主要包括汽車發動機產生的聲音、輪胎與路面摩擦產生的聲音、機動車行駛克服空氣阻力而產生的聲音等。交通噪聲對道路兩側建筑物的污染取決于在道路行駛的機動車種類;一般像小型乘坐車污染較小治理難度不大，大型載重汽車及大型旅行客車污染比較嚴重，發動機產生的噪聲頻率主要集中在低頻再200Hz以下噪聲能達到90dB以上，交通噪聲于通行車輛的速度有關通常速度越快噪聲越高，交通噪聲的污染程度于車輛的載荷也有直接關系載重量越大噪聲越大，交通噪聲對沿線建筑物的污染與建筑物的距道路的距離影響較大，距離道路越近影響就越大，噪聲對不同的樓層影響也不同，通常的規律是樓層低受噪聲污染更為嚴重，治理的難度更大。
空氣傳聲低頻噪音治理：
規劃城市道路與建筑物的距離，對主干道、高速路、快速路、沿線低頻噪音敏感地帶設立隔音屏障;
使用新型城市路面材料，可以降低輪胎在路面行駛時產生的噪音;
盡量減少大型貨車、火車經過城市居民區，尤其是夜間;
使用環保、噪音污染小的公交車輛，淘汰能耗多、噪音污染大的公交車輛;
安裝隔音窗，進行隔音;
2、控制駐波的低頻噪音
駐波是指低頻噪聲在傳播過程中經過多次反射形成駐波，低頻噪聲在波腹中的振幅、強，對人的健康危害、重。城市噪音、大的，、為廣泛的是道路交通噪音，交通噪音的、性是呈低頻的、點，聲壓級的峰值50hz的中心頻點，聲音在40hz，50hz，63.5hz的波長為4.3米,3.4米，2.7米，與道路兩側房間的尺寸非常接近，當交通噪音通過空氣傳聲到達兩側室內時，上述頻率的噪音就會在室內產生共振，形成駐波。上海松夏建議，控制駐波危害主要有兩個方法：
a.改變房間家具的布局，通過變換家具的位置，尤其是床和書桌的位置，我們盡量避開交通噪音40hz中心頻率所產生的駐波峰值的位置，可以正常工作和睡眠。
b.在房間四周布置空間吸音的辦法。比如在駐波的位置的墻壁采用吸音材料或墻壁做軟包裝;以上是上海松夏減震器廠家對治理低頻噪音的一些意見和方法，空氣傳聲引起的低頻噪音、容易隔掉，結構傳聲就相對較難些，而、難危害、大的屬于駐波，而且駐波產生一般是對門窗采取了隔音措施的，仍不能避免受其影響，我們將不斷研發新產品，能量減少噪音的危害。控制結構傳聲的低頻噪音：
結構傳聲是指安裝在大樓內的變壓器、水泵、中央空調主機通過居住大樓的基礎結構大梁、承重梁將低頻振動的聲波傳導到各家各戶。針對結構傳聲引起低頻噪音的性能，認為：應在噪音源頭上減震降噪。
a變壓器的噪音來源于變壓器本體和冷卻系統兩個方面，因此上海彈簧減震器廠家認為，變壓器降噪需要從兩方面著手，一方面，對變壓器的本體噪音，可通過減小鐵心的振動和降低噪聲的發散能力來控制;也可通過減振及隔聲、吸聲等措施，使噪聲在傳播途徑中得以衰減。另一方面，對冷卻系統的噪聲加以控制，使其噪聲接近或低于本體噪聲水平，也能有效降低變壓器噪音。
b水泵運行時電動機轉動產生的低頻震動沿著樓宇結構傳播，對樓上/下房間造成了很大影響，房間內噪聲有時高達55dB以上，并且嗡嗡的低頻噪聲讓人感覺很不舒服。震動傳遞、高可達30層。所以需要針對低頻震動對水泵及管路進行減震隔聲技術設計，采取減震隔聲處理。從我們的實踐得出，針對此類低頻震動需要以多級隔振技術設計來隔斷不同頻率的震動傳遞。從而實現減震降噪的目標。
c空調主機傳聲，一部分是空氣傳聲，通過門窗等位置進入室內，一部分是通過墻壁的振動傳到室內。空調外機通過空氣傳聲的低頻噪音，我們可以用隔音窗來隔掉;對于通過結構傳聲的，則空調設備的基礎按規范設置減振裝置。對于設備外殼因激振力產生的結構噪聲使用內耗大的高分子阻尼材料涂覆。上海松夏減震器生產廠家建議使用隔振和阻尼技術能有效減少由激振力作用引起的結構噪聲，振動的固體傳播頻率低、傳播遠、衰減慢、影響范圍廣。