橡膠減震技術(shù)的核心是消除干擾性振動或找出解決的方法,現(xiàn)在比較適用和成熟的減震方法是橡膠減震系統(tǒng),早在橡膠應(yīng)用于工業(yè)之初,人們就使用了橡膠隔離來進(jìn)行減震,但當(dāng)時(shí)還沒有有效的橡膠粘接技術(shù),橡膠在減震領(lǐng)域的應(yīng)用沒有獲得成功,

隨著橡膠粘接技術(shù)的的發(fā)展和運(yùn)用,使得減少底盤和引擎系統(tǒng)產(chǎn)生的振動成為可能,隨后越來越多的金屬和橡膠粘接的零件應(yīng)用于差速器、現(xiàn)在人們正在研究可轉(zhuǎn)換裝置和主動裝置在工程上的實(shí)際應(yīng)用.

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橡膠減震器彈性裝置系統(tǒng)：和線型彈性裝置系統(tǒng)的單自由度相比,立體系統(tǒng)擁有更多的自由度和可移動性,一個(gè)發(fā)動機(jī)懸置有三個(gè)直移和三個(gè)轉(zhuǎn)動的自由度,六個(gè)固有頻率需抵制共振使激振力減少到一定程度,該裝置系統(tǒng)主要是減少重心處的振動使之趨向于零,使不同方向的激振不再相互影響.

該裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是根據(jù)客戶的開發(fā)設(shè)想決定懸置布置的位置和懸置的剛度,使得所有的固有頻率遠(yuǎn)不等于干擾頻率,最初的裝置主要是決定臨時(shí)的位置和剛度,最后安裝到車上時(shí)要考慮到發(fā)動機(jī)裝置子系統(tǒng)的相互作用,現(xiàn)在人們已能通過有限元分析軟件系統(tǒng)建立整車模型,并通過計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行懸置的優(yōu)化設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)需考慮找到使舒適性和減少噪音的最好的折中方法,使得零件可以抵擋所有外力并使力的傳遞達(dá)到襖最小化,同時(shí)還需滿足零件的最大運(yùn)動和外界環(huán)境的要求.?

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